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<!DOCTYPE html>

<title>Vanwall</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Vanwall</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="font-size: larger; padding: 0.3em;">Vanwall

</caption>

</td></tr>

<th>Name

</th>

<td>Vanwall

</td></tr>

<th>Unternehmen

</th>

<td>Vandervell Products Ltd

</td></tr>

<th>Unternehmenssitz

</th>

<td><a href="Acton_(London)" title="Acton (London)">Acton</a> bei <a href="London" title="London">London</a>

</td></tr>

<th>Teamchef

</th>

<td>Tony Vandervell

</td></tr>

<th colspan="2">Statistik

</th></tr>

<th>Erster Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1954" title="Großer Preis von Großbritannien 1954">Großbritannien 1954</a>

</td></tr>

<th>Letzter Grand Prix

</th>

<td><a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1960" title="Großer Preis von Frankreich 1960">Frankreich 1960</a>

</td></tr>

<th>Gefahrene Rennen

</th>

<td>28

</td></tr>

<th>Konstrukteurs-WM

</th>

<td>1 (1958)

</td></tr>

<th>Fahrer-WM

</th>

<td>0

</td></tr>

<th>Rennsiege

</th>

<td>9

</td></tr>

<th>Pole Positions

</th>

<td>7

</td></tr>

<th>Schnellste Runden

</th>

<td>6

</td></tr>

<th>Punkte

</th>

<td>57

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Vanwall</b> war ein <a href="England" title="England">englischer</a> <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-<a href="Rennstall" title="Rennstall">Rennstall</a>. Er gewann <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1958" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1958">1958</a> die <a href="Liste_der_Formel-1-Weltmeister#Liste_der_Konstrukteursweltmeister" title="Liste der Formel-1-Weltmeister">Konstrukteurswertung</a> der Formel 1, die in diesem Jahr zum ersten Mal ausgetragen wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h2></div>

<p>Am Anfang der erfolgreichen, aber auch kurzen Karriere dieses Teams stand der Wunsch des britischen Industriellen Tony Vandervell, angesichts der Dominanz der <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Teams <a href="Alfa_Romeo_Motorsport" title="Alfa Romeo Motorsport">Alfa Romeo</a> und <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Ferrari</a> bis zur <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1953" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1953">Automobil-Weltmeisterschaft 1953</a> und der vorübergehenden Übermacht von <a href="Mercedes-Benz_(Motorsport)" title="Mercedes-Benz (Motorsport)">Mercedes-Benz</a> in den Jahren <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1954" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1954">1954</a> und <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1955" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1955">1955</a> einen konkurrenzfähigen britischen Rennstall aufzubauen. Das <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigte Königreich</a> bot ein großes und gutes Fahrerpotenzial. Das technisch optimale Material war in der Regel allerdings auf dem <a href="Kontinentaleuropa" title="Kontinentaleuropa">europäischen Festland</a> zu finden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anfänge"><span id="Anf.C3.A4nge"></span>Anfänge</h2></div>

<p>Vandervell war anfangs an den ehrgeizigen Plänen um das <a href="British_Racing_Motors" title="British Racing Motors">B.R.M.</a>-Projekt beteiligt. Da dieses jedoch erhebliche Anlaufprobleme hatte, beschloss er es auf eigene Faust zu versuchen. 1949 erwarb er einige <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>-<a href="Monoposto" title="Monoposto">Monopostos</a> vom 1,5-Liter-<a href="Ferrari_125" title="Ferrari 125">Typ 125</a> – was zu dieser Zeit jedem finanzkräftigen Privatmann offenstand –, ließ sie von seinen Ingenieuren und Mechanikern auseinandernehmen und geringfügig modifizieren. Nachdem die Wagen in das traditionelle <a href="British_Racing_Green" title="British Racing Green">British Racing Green</a> umlackiert worden waren (das bei Vandervell allerdings eher ein <a href="T%C3%BCrkis_(Farbe)" title="Türkis (Farbe)">Türkisgrün</a> war), nannte man sie <b>Thinwall Special</b> (Dünnwand). Journalisten sprachen angesichts der Herkunft des Wagens vom <i>englischen Ferrari</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eigenkonstruktion">Eigenkonstruktion</h2></div>

<p>1954 versuchte Vanwall es mit einer Eigenkonstruktion, dem <b>Vanwall Special</b>. Der Name war aus der ersten Silbe des Inhabers und der letzten des Versuchsträgers kombiniert. Da in diesem Jahr die <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Weltmeisterschaft nach dem neuen 2,5-Liter-Reglement ausgetragen wurde, beauftragte Vandervell seinen Konstrukteur <a href="John_Cooper_(Ingenieur)" title="John Cooper (Ingenieur)">John Cooper</a>, ein neues <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a> für den von ihm selbst auf der Basis von vier <a href="Norton_Motorcycles" title="Norton Motorcycles">Norton</a>-<a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorradmotoren</a> entworfenen 2-Liter-Motor zu konstruieren. Vandervell konnte diese „Anleihen“ bei der renommierten englischen Marke machen, weil sein Vater C. A. Vandervell Vorstandsmitglied dieses Unternehmens war. Für die Verkleidung wurde <a href="Frank_Costin" title="Frank Costin">Frank Costin</a> beauftragt, eine äußerst <a href="Stromlinienfahrzeug" title="Stromlinienfahrzeug">stromlinienförmige</a> Außenhaut zu entwerfen.

</p><p>Zwei zweite Platzierungen zeigten das Potenzial der Konstruktion. Häufige Materialdefekte verärgerten allerdings <a href="Mike_Hawthorn" title="Mike Hawthorn">Mike Hawthorn</a>, der zum Erzrivalen Ferrari wechselte. Weder <a href="Peter_Collins" title="Peter Collins">Peter Collins</a> noch <a href="Ken_Wharton" title="Ken Wharton">Ken Wharton</a>, der lange den Testpiloten „spielte“, oder <a href="Harry_Schell" title="Harry Schell">Harry Schell</a> konnten herausragende Ergebnisse einfahren. Erst 1955 stand ein annähernd konkurrenzfähiges 2,5-Liter-Aggregat zur Verfügung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erfolge">Erfolge</h2></div>

<p>Bei der Weiterentwicklung des Motors verdiente sich der junge <a href="Colin_Chapman" title="Colin Chapman">Colin Chapman</a> seine ersten Meriten als Konstrukteur. Als das Triebwerk 1956 erstmals eingesetzt wurde, erwies es sich mit seinen 285 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> als der Konkurrenz ebenbürtig. In <a href="Silverstone_Circuit" title="Silverstone Circuit">Silverstone</a> bei der <a href="Formel-1-Rennen_ohne_Weltmeisterschaftsstatus" title="Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus">nicht zur WM gehörenden</a> <a href="BRDC_International_Trophy" title="BRDC International Trophy">BRDC International Trophy</a> konnte <a href="Stirling_Moss" title="Stirling Moss">Stirling Moss</a> beim Debüt des vollkommen überarbeiteten Modells den ersten Sieg verbuchen. Beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Frankreich_1956" title="Großer Preis von Frankreich 1956">Grand Prix von Frankreich</a> überholte Schell die Ferraris von Collins und <a href="Eugenio_Castellotti" title="Eugenio Castellotti">Castellotti</a> und ließ sich von <a href="Juan_Manuel_Fangio" title="Juan Manuel Fangio">Juan Manuel Fangio</a> nicht abschütteln.

</p><p>Das Jahr <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1957" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1957">1957</a> brachte weitere Erfolge. Nach hartem Kampf gegen <a href="Jean_Behra" title="Jean Behra">Jean Behra</a> im <a href="Maserati" title="Maserati">Maserati</a> beendete Moss den <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Gro%C3%9Fbritannien_1957" title="Großer Preis von Großbritannien 1957">Großen Preis von Großbritannien</a> als Sieger. Zum ersten Mal seit 1923 hatte damit ein britischer Fahrer auf britischem Material seinen Heim-Grand-Prix gewonnen. Das Experiment mit einem von <a href="Roy_Salvadori" title="Roy Salvadori">Roy Salvadori</a> gesteuerten Stromlinienrennwagen 1957 in <a href="Circuit_de_Reims-Gueux" title="Circuit de Reims-Gueux">Reims</a> brachte dagegen keinen Erfolg.

</p><p>Mit insgesamt neun Grand-Prix-Siegen bis 1958 gehörte Vanwall zu den Top-Teams; dennoch war die Zuverlässigkeit der Wagen oft nicht ausreichend. Die Piloten des Rennstalls verwickelten sich 1958 vielfach in interne Auseinandersetzungen und nahmen sich gegenseitig Punkte weg. Am Ende der <a href="Automobil-Weltmeisterschaft_1958" title="Automobil-Weltmeisterschaft 1958">Formel-1-Saison 1958</a> wurde Mike Hawthorn auf Ferrari erster britischer <a href="Liste_der_Formel-1-Weltmeister#Liste_der_Fahrerweltmeister" title="Liste der Formel-1-Weltmeister">Formel-1-Fahrerweltmeister</a>. <a href="Stirling_Moss" title="Stirling Moss">Stirling Moss</a>, <a href="Tony_Brooks" title="Tony Brooks">Tony Brooks</a> und der im Verlauf der Saison tödlich verunglückte <a href="Stuart_Lewis-Evans" title="Stuart Lewis-Evans">Stuart Lewis-Evans</a> gewannen die <a href="Liste_der_Formel-1-Weltmeister#Liste_der_Konstrukteursweltmeister" title="Liste der Formel-1-Weltmeister">Konstrukteurswertung</a> für Vanwall. Der Tod Lewis-Evans’, dessen Fahrersitz beim <a href="Gro%C3%9Fer_Preis_von_Marokko_1958" title="Großer Preis von Marokko 1958">Grand Prix von Marokko</a> durch die Hitze des Motors in Flammen aufgegangen war, nahm Vandervell die Freude am Erfolg.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rückzug"><span id="R.C3.BCckzug"></span>Rückzug</h2></div>

<p>In den beiden folgenden Jahren konnte Vanwall nicht mehr an diese Ergebnisse anknüpfen. Nachdem Vandervell sein Ziel erreicht und nicht nur Ebenbürtigkeit, sondern Überlegenheit britischer Technik im Rennsport demonstriert hatte, soll er die Lust am Motorsport verloren haben. Zudem war er gesundheitlich angegriffen. 1960 wurde der Rennstall aufgelöst, sieben Jahre später starb Vandervell.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wagentypen_von_Vanwall">Wagentypen von Vanwall</h2></div>

<th>Typ

</th>

<th>Eingesetzt

</th>

<th>Fahrer

</th></tr>

<tr>

<th>Special

</th>

<td>1954/1955

</td>

<td align="left"><a href="Mike_Hawthorn" title="Mike Hawthorn">Mike Hawthorn</a>, <a href="Peter_Collins" title="Peter Collins">Peter Collins</a>, <a href="Ken_Wharton" title="Ken Wharton">Ken Wharton</a>, <a href="Alan_Brown_(Rennfahrer)" title="Alan Brown (Rennfahrer)">Alan Brown</a>, <a href="Harry_Schell" title="Harry Schell">Harry Schell</a>, <a href="Desmond_Titterington" title="Desmond Titterington">Desmond Titterington</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Vanwall

</th>

<td>1956/1958

</td>

<td><a href="Stirling_Moss" title="Stirling Moss">Stirling Moss</a>, <a href="Roy_Salvadori" title="Roy Salvadori">Roy Salvadori</a>, <a href="Tony_Brooks" title="Tony Brooks">Tony Brooks</a>, <a href="Mike_Hawthorn" title="Mike Hawthorn">Mike Hawthorn</a>, <a href="Jos%C3%A9_Froil%C3%A1n_Gonz%C3%A1lez" title="José Froilán González">José Froilán González</a>, <a href="Maurice_Trintignant" title="Maurice Trintignant">Maurice Trintignant</a>, <a href="Piero_Taruffi" title="Piero Taruffi">Piero Taruffi</a>, <a href="Stuart_Lewis-Evans" title="Stuart Lewis-Evans">Stuart Lewis-Evans</a>, <a href="Harry_Schell" title="Harry Schell">Harry Schell</a>

</td></tr>

<tr>

<th>Vanwall

</th>

<td>1959/1960

</td>

<td><a href="Tony_Brooks" title="Tony Brooks">Tony Brooks</a>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Vanwall?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Vanwall</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20050117005425/http://www.brooklands.org.uk/Goodwood/g9856.htm">Verschiedene Vanwall-Modelle aus der Sammlung von Tom Wheatcroft in Donington – Bild und Text</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 17. Januar 2005 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ddavid.com/formula1/vanwall.htm">Technische Details und historische Aufnahmen</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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